Mitsubishi Pajero Sport: спортсмен в семье внедорожников

Зима выдалась самой морозной и снежной за последние несколько десятков лет. Нам несказанно «повезло» с погодой — минус 29 за бортом и обилие свежевыпавших осадков. Мы долго и тщательно планировали первый тест-драйв от портала 66.ru. Поэтому даже такие суровые условия нас не испугали, чего уж говорить о машинах — они всегда готовы. В назначенное время мы встречаемся в автоцентре «Оками Восток» — отправной точке нашего маршрута. Первый взгляд Пока сотрудники автосалона оформляют машину в длительный тест-драйв, фотограф Николай Ковалевский уже расчехлил фотоаппарт и вовсю щелкает затвором. Выставочный образец гордо красуется в автосалоне между L200 и Pajero IV. Сделано это отнюдь не случайно, ведь в нем присутствуют черты обоих «соседей». Представленный в 1996 году на автосалоне в Детройте первый Pajero Sport был построен на базе малотоннажного пикапа L200/Strada и до сих пор сохраняет верность внешнему «фамильному сходству». Однако начинка разительно отличается от L200. Дизельное сердце объемом 3,2 литра досталось Sport’у от Pajero предыдущего поколения, да и салон выглядит гораздо богаче. перейти в альбом «Джиповым» аскетизмом не пахнет Салон по качеству исполнения и презентабельности больше подходит бизнес-седану, чем внедорожнику. Нам достался Pajero Sport в комплектации Intense на «автомате»: рулевое колесо, обтянутое кожей, климат-контроль и литые диски R17 плюсом к стандартной комплектации Invite. До «топовой» комплектации Instyle не хватает кожанного салона, электропривода сидений и люка в крыше. «Перевозчик соломы», а именно так переводится Pajero с испанского, совершенно не оправдывает своё название — на телегу совсем не похож. Отличная обзорность, большие зеркала. Все необходимые переключатели и регулировки находятся в прямом доступе, поэтому рукой по панели, чтобы что-то нащупать, шарить не приходится. Приборная панель информативная, цифры крупные и хорошо различимы при любом освещении, также хорошо читается информация о режиме работы трансмиссии. Руль не очень большой, не тонкий — хорошо держится в руках. К сидению нареканий нет — регулировок достаточно и профиль радует. Сравним? Всё познается в сравнении и сегодня нам опять повезло — будем примеряться к преимуществам и недостаткам редакционного Nissan Pathfinder. Хотя машины и немного разные, но общие черты есть. Первое, что бросается в глаза — это простор в салоне, особенно для пассажиров сзади. При формально меньших габаритах складывается впечатление, что Mitsubishi больше. О пассажирах сзади «недопозаботились» С одной стороны - огромное расстояние до первого ряда. С другой - пол высокий и ноги задираются к ушам. Рано или поздно каждый уралец выбирается на природу с ночевкой. Обладатель внедорожника сделает это гораздо раньше. С появлением самого первого универсала я превратил его в дом на колесах. Зачем нужна палатка, если есть огромный багажник на двух с половиной человек? Как благостно не корячиться с колышками и тентами, а всего лишь сложить задние сиденья и раскинуть спальник. Спать не ляжешь Сиденья складываются с огромной ступенькой. Для ночевки на природе придется таскать палатку — в машине не переночуешь. Путь да дело — Вам там жарко что ли? — это был первый вопрос от пассажиров Nissan`а, когда мы приехали на точку для боевой проверки джипа. Из Pajero выглядывали счастливые люди в одних легких свиторочках. Дизельный двигатель уже приучил, что тепла зимой в салоне ждать не приходится. В редакционном «искателе дорог» температура как в холодильнике, чуть-чуть больше нуля. Весь остаток тест-драйва я завидовал и бегал отогреваться в Pajero. Это огромный плюс тестируемого автомобиля — даже в 30-ти градусный мороз климат-контроль справляется на 120%. Нам предстоит первое дело — проверить внедорожные качества автомобиля. Снега-то навалило этой зимой... Mitsubishi Pajero Sport — это серьезный рамный внедорожник, обладающий навыками настоящего «проходимца». Многорежимная трансмиссия Super Select 4WD позволяет выбрать режимы 2Н (задний привод), 4Н (полный привод), 4HLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал), причем в арсенале есть возможность блокировки заднего дифференциала и понижающая передача. С такими возможностями можно покорять горы! В настоящий бой вступает Алексей Благодарёв, преподаватель «Академии безаварийного вождения» — наш эксперт по ходовым качествам тестируемого автомобиля. перейти в альбом Алексей Благодарёв, Академия безаварийного вождения Я удивлен, должны были встрять в сугробе. Алексей Благодарёв: «Легко преодолели все препятствия, даже не интересно. Тяга отличная, машина прёт. Для фотосессии нам приходилось останавливаться прямо на подъеме и продолжать движение в гору. Угол подъема был такой, что мне казалось: всё, лежу на спине — даже это ничуть не нагрузило машину. Не было сложностей и при развороте по глубокому снегу. И это при том, что не воспользовались понижающей передачей». Загоняем себя поглубже в снег. Дизельный двигатель объемом 3,2 литра выдает 163 «лошадки» и внушительный крутящий момент 343 Нм при 2000 об/мин. Дорожный просвет в 215 мм помогает преодолевать встречающиеся препятствия. перейти в альбом К бездорожью готов полностью Никаких пластиковых свесов и лишних торчащих штук снизу. Отрывать нечего. перейти в альбом Солнечный кадр До обморожения фотограф прыгал, чтобы поймать луч солнца. Погоним на полигон Наковырявшись в снегу, мы едем на полигон Академии, чтобы проверить ходовые качества джипа в исскуственных условиях. — Узкий... Всё таки он узковат, — вот такие мысли роятся у меня в голове, стоящего позади в потоке машин. Хотя в условиях города это плюс. Наличие «стандартной» колеи колес гораздо безопасней при вождении по обледенелым накатанным городским колеям. Опять-таки, сравнивая с Pathfinder`ом, которого регулярно кидает по колее, из-за того, что колеса просто не входят в нее. Не зря назван Sport`ом! Старт с перекрестка значительно бодрее, чем у Nissan`а. Опять факт из разряда «очевидное невероятное», лошадей-то меньше при схожей массе. Алексей Благодарёв, Академия безаварийного вождения: «Реакция на нажатие педали газа отличная для внедорожника весом под 2,5 тонны. Не стоит ждать реактивного ускорения — это не спортивный легковой автомобиль, но для обгона или перестроения в другой ряд тяги мотора достаточно. К педали тормоза нужно привыкнуть — приходится достаточно сильно утапливать педаль для эффективного торможения. Подвеска настроена таким образом, что нет сильных кренов кузова в повороте, но и на ж/д переездах и буграх сильной тряски не чувствуется, по крайней мере, сердце перед препятствием не сжимается, и не ждешь удара в позвоночник. Наоборот, иногда ловишь себя на мысли, что не хочется притормаживать перед препятствием: подвеска легко «сглатывает» серьезные неровности. Работа дизельного двигателя слышна в салоне, но это не критический недостаток, по сравнению с конкурентами шум умеренный» перейти в альбом Электронные няньки не помогут Совершенно не предусмотрена система ESP. Для машины с такой массой это непростительно. На автодроме руки развязались полностью. Довольно рыкнув мотором, автомобиль начал крутить вокруг фишек. Как и следовало ожидать, ключевым фактором в поведении машины стала её масса. В повороте она всеми силами стремится уйти на внешний радиус. В целом, ведёт себя полностью предсказуемо как в режиме заднего привода, так и полного. Забыв, что у нас ответственное задание, мы трижды просили Алексея выполнить «полицейский разворот» под предлогом красивого кадра. На самом деле это было невероятно зрелищно. перейти в альбом Кадр дня Отличная предсказуемая реакция на руль в «полицейском» развороте. Даже крена особого не почувствовали. Отличительная особенность всех Mitsubishi — на повышенных скоростях руль наливается тяжестью, гидроусилитель работает менее активно. В нашем автомобиле эта семейная черта тоже присутствует. О безопасности инженеры подумали. Водитель не может совершить резкий рывок на большой скорости, но это же мешает получить максимальный драйв в управляемом заносе. По моему мнению, безопасность важней. Тем более, на такой большой машине. Pajero Sport подмигивает нам на прощание От редакции: Отличная машина. На всем протяжении тест-драйва ожидания даже «переоправдывала»: проходимость, управляемость, эргономика и комфорт — всё на высоте. Один минус. Она не внушает трепетного священного ужаса другим участникам движения. Никто не метнется из вашего ряда, когда увидит ваш дальний свет в зеркале заднего вида. Зализанные, покатые формы за версту говорят о душевном равновесии и доброте владельца. Если вы такой и есть — отличный вариант на все случаи жизни. перейти в альбом Благодарим за участие «Оками Восток» за предоставленный автомобиль; Алексея Благодарёва, эксперта; Николая Ковалевского, фото; Кондратьева Андрея, Островского Евгения, текст. Подробные характеристики и цены можете узнать на сайте «Оками Восток»

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя

Использование материалов данного сайта допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


TRD выпускает новый комплект тюнинговых элементов для Toyota Crown

Мэрия научит убирать снег