Дмитрий Лошагин и его BMW M3: Антикризисные меры
Тюнинг своими руками
 
Разделы
Главная
Самые дорогие авто
Авто новости
Статьи про тюнинг
Автокатастрофы
Виниловые картинки на машинах
Девушки и авто тюнинг
Тюнинг иномарки
ВАЗ тюнинг
Тюнинг машин 70х годов
Аэрография на авто




Если вы владелец уникального автомобиля, и хотите что бы мы опубликовали ваш рассказ и фотографии вашего авто, присылайте вашу статью и фотографии на электронную почту vladimik@samtel.ru.
 
Добро пожаловать на тюнинг-портал

Дмитрий Лошагин и его BMW M3: Антикризисные меры

Дмитрий Лошагин и его BMW M3: Антикризисные меры

Сегодня герои нашего теста — известный екатеринбургский фотохудожник Дмитрий Лошагин и его ярко-красный BMW М3. Лифт бесшумно взмывает на 16 этаж. Дальше пешком, «Лошагин Loft» находится на 17-ом, под самой крышей высотки. Крыша здания даже составляет часть интерьера лофта, над головой ошкуренные бетонные плиты. Дизайнер убедил Дмитрия, что натуральный бетон — это стильно. Получилось так, что мы прибыли раньше Дмитрия, и двери нам открывала его секретарь. Но вскоре появился и сам хозяин. — Дима, — представился он, протянув руку. А через несколько минут беседы предложил перейти на ты. Сегодня одна из главных задач в жизни Дмитрия Лошагина — жить в гармонии с самим собой.   Вид из окон студии простирается до самого горизонта. Чтобы увидеть старый Екатеринбург, в котором шестиэтажное административное здание казалось огромным, нужно смотреть вниз. В какой-то момент кажется, что город лежит у твоих ног, но взгляд уже натыкается на такие же дома-башни. И приходит мысль, что скоро такие небоскребы будут стоять плечом к плечу, а вид из их окон будет напоминать вид на дно колодца. — Дмитрий, говорят, твоя студия стоит 2 миллиона долларов? — Это все журналисты неверную информацию дают. Миллион евро она стоит. На самом деле ни один рубль с неба не упал. Все, что у меня есть, заработано годами труда. Нынче празднуем пятнадцатилетие студии, но это не значит, что я 15 лет занимаюсь фотографией. Я ей занимаюсь гораздо больше — 25 лет. У меня с 16 лет уже пошли персональные выставки. — А сколько тебе сейчас? — 35 вот исполнилось на днях. — Поздравляем! Читал в твоем блоге про кризис среднего возраста. — Угу, был такой. — А когда начался? Когда к нему готовиться? — Слушай, ты знаешь, вот я на самом деле так трепетно подходил к своему 33-летию. У меня много друзей, жизнь которых именно в этом возрасте кардинально поменялась. Я анализировал и прислушивался. Но в 33 у меня ничего не случилось, ничего не произошло. Зато в 35 жизнь кардинально поменялась, причем настолько, что я к автомобилям отношение изменил. — С какого на какое? Я всегда считал, что кроссовер — это мое. Был Nissan Murano, и в этом году я собирался его планово поменять. Ждал премьеры нового BMW Х3. Х5 очень нравится, но он ко мне в паркинг не влезает по ширине (смеется). Очень напрягаюсь, когда въезжаю. — Х1? — Х1 меня вообще не впечатлил. Причем знаешь, чем? До этого у нас одна из машин в семье была «копейка» 118-ая. И вот я когда сел в Х1, понял, что сижу в той же «копейке», только на 10 см выше. При этом я не понимал, почему «копейка» стоит миллион, а вот эти 10 см — уже два. Кабинет Дмитрия расположен на внутреннем балконе огромной студии. Получается, что когда Дмитрий сидит за рабочим столом, он находится выше всех в этом здании.   — Там еще полный привод, — скромно заметил я. — Да и Х1 все же больше «трешка», раз на платформе универсала третьей серии сделан. Хорошо, а почему BMW? — Я рассматривал и Mercedes GLK, и Audi Q5. Было три основных конкурента в борьбе за место в моем паркинге в этом году. В итоге не победил никто (смеется). Сначала в феврале я продал свой Murano, потом у меня случился кризис среднего возраста. И я понял, что мужчине в этом возрасте нужно сделать две вещи: купить Mercedes и завести молодую любовницу. И ты знаешь, я просто зашел в доску объявлений, у меня были там какие то «карманные деньги» тысяч двести, смотрю — Smart! А я такой же как-то разбил на Санторине. Думаю, о, прикольная тачка. Ну и фиг, что ей 9 лет. Никогда не покупал старые машины, но тут меня торкнуло. Поехал и купил. Такая вот спонтанная покупка. — Mercedes и Smart, конечно, родственники... Smart обычный, классический? Тот, который все представляют, когда говорят — Smart? — Да, настоящий Smart, ForTwo. Просто капсула. Причем я его тут же загнал к своим друзьям на тюнинг, они его полностью разобрали, но собирали уже в разных местах. В одном ксенон ставили, в другом звук, в третьем салон перешили кожей и алькантарой. Над этим «Смартом» трудилось человек двадцать. — Это ты так решил — в разных местах делать, или друзья предлагали это сделаем здесь, а это там? — Нет, я просто поставил задачу сделать из машины конфетку. И сейчас это совершенно эксклюзивный Smart! Изменили даже конфигурацию панели. Перебрали подвеску, проклеили весь салон на два раза. Осталось только заехать на чип-тюнинг, отключить «экологию». Но это по весне сделаем, сейчас смысла нет, мы его консервировать собираемся на зиму, как мотоцикл. — Отключить «экологию»? Мне казалось, что ты как художник должен стремиться жить в единении с природой, а не «гасить экологию» ради прироста мощности. Ездить на Volvo... — Ой, я очень люблю природу. Мне вообще кажется, что будущее за гибридами и, видимо, следующая моя машина будет именно гибрид. А Smart — это же такая жучка-летучка. Я на нем вот буквально сто метров по городу. Кстати невероятно удобный автомобиль! Я даже не представляю, почему он у нас не пошел! Ну, пипец же, какое движение и пробки. Причем у «Смарта» что-то просто потрясающие с параметрами происходит, я нигде такого не видел. У него движок 0,7 turbo, это в принципе и так очень бодрая машина, я на нем жгу просто, особенно когда перехожу в мануал. 55 лошадей, но после чип-тюнинга добавляется еще 20! Увеличение практически в полтора раза. Да, он начинает есть не 2,5, а 4 литра. Я его в принципе заправляю при очень интенсивном использовании раз в две недели на 300 рублей. Больше туда не входит. Купе третьей серии в кузове E46 хоть и появилось при Крисе Бенгле, в 2000 году, исповедует философию его предшественника — Клауса Люте, державшего курс на скругление дизайна BMW. Приборная панель еще образует кокпит, но до появления бунтарской «семерки» E65/66 с плоской передней панелью и «пламенеющих поверхностей» осталось совсем немного.   — С запчастями, говорят, проблемы, ведь Smart никогда официально в России не продавался. — С запчастями проблем нет. Есть сайты, все заказывается. Единственное, мы не могли найти информацию, какое масло заливать в коробку. У меня знакомая девушка поехала отдыхать на Кипр, мы ее нагрузили этой проблемой. Она вынесла весь мозг кипрскому Mercedes -Центру и привезла два литра масла с инструкцией, как его менять. Действительно, у «Смарта» нет сервисных центров, и приходится эту модель самому изучать. А в принципе машина очень перспективная для больших городов. В Париж приезжаешь — каждый второй — Smart. Это удобно. С парковкой вообще проблем нет. Его можно ставить хоть поперек. У нас на эту тему был небольшой спор с сотрудником ГИБДД, и я ему доказал, что это единственная машина, на которой во всей Европе разрешено парковаться перпендикулярно. Потому что она в длину меньше, чем многие машины в ширину! Первое время я, когда на ней начинал ездить, сотрудники ГИБДД останавливали, я спрашивал: — Что, машинку посмотреть? Они: — Даа, — потом говорят: — Документы. Я в ответ: — А что,законодательство поменялось? — В каком смысле? — Ну а что ты документы на велосипед спрашиваешь? Для меня Smart просто приколюха. Я даже когда на нем нарушаю, меня люди с полосатыми жезлами, как правило, не останавливают. И за тонировку не дрючат. Потому что они просто ржут над этой машиной. А пока они ржут, я уже уехал. — Вернемся к BMW. Почему М3? — Слушай, ты знаешь, эта покупка для меня была совершенно не логичной. Я же кроссовер хотел, но просто влюбился в эту машину! Это была машина моего друга, и я случайно проехал на ней. После того как вошел в поворот под 90 градусов, с проспекта Космонавтов на Фронтовых бригад, на скорости 160 — понял: я ее хочу! По мере того как двигатель прогревается, на тахометре гаснут красные лампы, сокращая зону предельных оборотов. Спидометр оптимистично размечен до 300 км/ч.   — Значит тебя прельстили именно ее драйверские амбиции? — Мне BMW всегда нравилась как машина для драйва, давно симпатизирую этой марке. Я никогда себя не видел ни в седане, ни тем более в спортивном купе, но во мне что-то произошло, какая-то новая степень свободы открылась. Я подумал: а почему нет. Кроссовер — это больше семейный автомобиль, а семьи у меня сейчас нет. Зато есть прекрасная возможность поездить на «спорте». Научиться на нем ездить. Я давно мечтал научится дрифту, красиво боком входить в поворот. Заледенеет, пойду учиться. Весной поеду в Германию в школу BMW. Там такие серьезные дядьки преподают, чемпионы мира. — Честно говоря, думал, эта машина тебя как фотографа покорила своей внешней красотой. Или внутренней. В своем блоге большое внимание перешитому салону уделяешь. Кстати, салон уже ты перешил? — Нет, машина мне досталась в полном усяпанном комплекте. Я к тюнингу этого автомобиля отношения не имею. Тут все сделал с любовью мой друг. Делал для себя. Но у него так сложились обстоятельства, он перестал ездить на ней. — Чужая аура тебя как художника не смущает? — Нет, нет. Ты знаешь, для меня очень важна фактура. Все, от ее внешнего вида до каких-то там строчечек на креслах. Дмитрий Лошагин: Эта М3 вообще решена очень лаконично. В двух цветах — черный и красный. Других цветов в машине просто нет.   Человек делал ее для удовольствия — машину выходного дня. Очень творчески подошел. Вытащил ее из Германии в отличном состоянии, там она прошла 40 тысяч километров за три года, и по России за три года прошла еще 3 тысячи. Когда мы ее загнали на диагностику, начальник сервиса вышел и говорит: «Я ничего не понимаю, по показателям машина только что сошла с конвейера». — Дима, а вообще у тебя какие-то предпочтения по цвету автомобиля есть? «Машина должна быть только красной» или «Круче черного ничего нет!», «Белый — символ чистоты» и т.д. — У меня машин каких уже только цветов не было в жизни. И я понял, что мне нравятся яркие. У меня даже чемодан ярко-желтого цвета. Его очень хорошо видно на ленте багажа среди традиционных черных и серых чемоданов наших людей. Вырви глаз такой! — Ну а как же Versace, который шил одежду серых тонов и был самым продаваемым модельером? Потому что люди к этому тяготеют, к серым чемоданам и серой одежде. — А мне как бы на мнение Versace... Я такой, не сильно забрендованный. Я могу надеть рубашку, купленную в Индии за один доллар. Последний тренд в моей жизни — это, видимо, красный. Вот даже кресло Pininfarina (Дмитрий демонстрирует логотип на его спинке) — это реальный цвет Ferrari. Кресло уникальное, оно тяжеленное, из куска железа сделано. — Удобно? — Здесь столько регулировок, даже валик под поясницу ходит в двух направлениях. У кресла есть сертификат, и если с ним что-то произойдет, я звоню в Италию и говорю:  «Я владелец кресла номер такой-то, у меня такая -то проблема», — и они должны ее устранить. — От них приедет человек? — Не знаю, как они это технически решат, знаю только, что оно очень технологично. У меня спина перестала болеть. — Каким должен быть дизайн автомобиля, чтобы тебе понравится? — Поскольку я действительно люблю драйв, у идеальной для меня машины должна быть агрессивная морда. Mustang мне очень нравится по дизайну. Еще мне нравится... эта самая... В «Трансформерах» желтая! — Chevrolet Camaro? — Да, Camaro. Очень нравится. — Знаю, есть люди, которым нравятся автомобили 30-х или 50-х годов. Любят они стиль тех лет. У тебя есть такое? — Не знаю, не жил в тех годах. Хотя сейчас тебе историю расскажу. Лет десять назад я хотел себе купить Volkswagen-жук. Настоящий, в старом кузове. Нашел даже знакомых ребят в Польше. Они говорят, приезжай, у нас этих «жуков» можно за две тысячи долларов взять и еще впендюрить тюнинг, захромировать бампера, все что хочешь. Но я так и не собрался, а потом совершенно случайно прошел тест-драйв на Volkswagen Golf, тогда еще четвертого поколения. Мне машина очень понравилась, и я ее купил. Сразу же съездил на ней в Крым, получил незабываемый кайф от трассы, от скорости, от технологий. И тут мне попадается «Жук». Фиолетовенький «Жучок» с надписью «Продается» и телефон. Созвонился с хозяином, сажусь в машину — и понимаю, что я сижу в каком-то «Запорожце», по сравнению с новым «Фольксвагеном», где суперпанель, синие лампочки, отделка, технологии. И я понял, что при всей любви к дизайну кузова, который мне до сих пор очень симпатичен, я на этой машине ездить не смогу. Не хочу возвращаться в прошлое и сидеть в «Запорожце» не готов. — Хорошо, а какой автомобиль, по-твоему, некрасивый, уродливый? — Вот есть автомобили со стилем, а есть с его отсутствием. Я, например не понимаю дизайн многих французов, итальянцев, корейцев. — Вот те на! Ведь считается, что французы, а уж тем более итальянцы впереди планеты всей по дизайну. Взять, к примеру... Pininfarina! — Pininfarina — да. Но вот есть Alfa Romeo — красивые машины, но совершенно безобразные по качеству. На самом деле не бывает машин плохих и хороших, есть те, которые тебе подходят, и есть те, которые не подходят. Мне очень сложно выбирать машину. У меня есть набор определенных параметров и задач. Если не принимать во внимание этот «съезд крыши» в сторону спортивного купе, то для меня важна возможность забраться на поребрик, полный привод, высокая посадка, большой удобный багажник, чтобы перевозить оборудование фотографическое, а также постеры клиентов. Есть, например, чудесный автомобиль Audi Q7. Но вот ты едешь и понимаешь, что еще груду железа с собой везешь. В салоне цветовая гамма та же, что и снаружи, только черного больше.   — Я считал, что тебе как фотографу нужен автомобиль, скажем так, профессиональный. Ну, например, Land Rover Defender, в который ты можешь загрузить кучу оборудования и далеко заехать в поисках шикарных видов. Ты можешь залезть ему на капот, оборудованный специальной площадкой, или на крышу, чтобы поснимать с высокой точки. — Вот ты знаешь, когда я уезжаю к экватору, я как раз беру в аренду подобную машину. — А здесь не снимаешь пейзажи? — Я не сильно люблю путешествовать по Уралу и вообще не сказать, что я пейзажный фотограф. — Все больше людей фотографируешь? — Да, практически только людей и снимаю. Хотя я для людей создаю пейзажи. Вот, например, отличный пейзаж. Дмитрий щелкнул мышкой, и на экране монитора появилось изображение Федора Бондарчука, лежащего в ванной, полной спагетти. Постер для кафе-бара «Paparazzi». — Эротике большое внимание уделяешь. — Некоторое... На самом деле я работаю практически только с людьми. Это портретные съемки и рекламные съемки тоже с участием людей. Я не снимаю колбасу, водку или там каталоги ювелирных изделий. То, что я делаю — это все с людьми, все с эмоциями. И я понял, что автомобиль мне тоже должен эмоции приносить. Чтоб вот садишься — и прешься от него. На самом деле творчество рождается, когда ты на какой-то грани находишься, в своем пограничном состоянии. — Я с механической коробкой пока еще не особо освоился, — говорит Дима, уверенно втыкая очередную передачу.   — Ну а автомобили любишь снимать? — Что значит снимать автомобили? Снимать их для творчества и удовольствия? Я, в принципе, не люблю неживое снимать. В путешествиях я снимаю зверушек, пейзажи, но это для кайфа, на этом я отдыхаю. Снимать автомобили... Я снимаю их по заказу. Я писал историю тюнинга Жени Мака, с самого первого его «Лексуса», который был расписан под дракона, потом появился «Крокодил», Mini Cooper. Если мы говорим о рекламе, то у нас в Екатеринбурге нет производителей автомобилей. Потому рекламные съемки автомобилей практически невозможны. Кроме того, качественно снимать автомобили — тоже проблема. Нужна студия, в которую сможет заехать автомобиль, и море света, чтобы все это освещать и идеально вырисовывать. Это целое искусство, в Европе целые студии только машинки и снимают. — Получается, снимать автомобиль на улице в любом случае «не айс»? А как же тогда официальные снимки? — Обрисовать линии автомобиля очень сложно. На улице сейчас солнце одно и одни облака, через некоторое время все поменялось, отражения на поверхностях тоже другие. От неконтролируемого потока света и отражений форма автомобиля меняется, и ты получаешь не тот автомобиль, который есть на самом деле, а что-то вообще непонятное. — Ну, раз нет такой студии, твою машину тоже будем снимать на улице. Есть какое-то любимое место в городе? — Да, есть. Мой лофт. — Понятно. А что касается любимых мест в мире? — Мне буквально несколько мест в мире нравится. Мне нравятся фьорды в Новой Зеландии, мне нравится маленький парк за Нотр-Дам де Пари, мне нравится Нормандия. Очень нравится Прага, старая, с маленькими пивными ресторанчиками, она вообще очень уютная. В принципе, люблю Юго-Восточную Азию, Бали. Потрясающие острова в Греции, Санторин — один из моих любимых. 343 л.с. и 365 Нм способны разогнать красный М3 до 100 км/ч за 5,2 секунды. Но больше впечатляет не ускорение, а замедление. Даже при экстренном торможении с приличной скорости останавливается автомобиль весьма буднично, без лишнего стрекота ABS и ощутимых клевков передней части.   Мы спускаемся вниз на минус первый этаж, где расположен паркинг. Здесь у Дмитрия отдельный бокс с подъемными воротами. МЗ стоит напротив выхода, двухцветный синий с серебристой капсулой Smart чуть в стороне. Выезжать и в самом деле неудобно: только капот автомобиля покинул пределы ворот — нужно сразу же круто забирать вправо. Затем еще крутой подъем вверх и выезд на улицу. Перегиб поверхности дороги в этом месте такой, что, как Дмитрий ни старался двигаться аккуратно и немного по диагонали, М3 все равно чиркнул днищем. — Будем стачивать, а то все нормальные машины задевают, — жалуется Дима и делает музыку погромче. — Мне нравится, как здесь саксофон звучит. Аудиосистему для этого автомобиля собирали по заказу в «Оками Арт-Саунд». Сабвуфер Cerwin-Vega V-Max 12.4, три усилителя Alpine серии PDX и т.д. Система строилась для удовольствия исключительно водителя, даже угол доворота правых и левых твитеров и среднечастотников разный. (прим. ред.) — Чаще музыку слушаешь или мотор? — кричу я. — Под настроение. Бывает, открываю окна и слушаю двигатель. — Как тебе движение в нашем городе? Многие екатеринбуржцы хаят Екатеринбург, говорят: на дорогах сборище идиотов. Ты что по этому поводу думаешь? — Да мне, знаешь, по барабану. Я понял, что в нашем городе можно ездить либо на очень маленькой машине, либо на очень дорогой. — И все же какие водители тебя раздражают? — Я чаще воспитывал «колхозников» на трассе, когда жил за городом. Они быстро поддаются дрессировке. Каждый день ездят одни и те же, в одно и то же время. Заметил, что после двух месяцев подрезаний и наказаний люди уже видят, что несется красный Murano с синим ксеноном... — А что не так «колхозники»-то делали? — Ну, выпрется в левый ряд на скорости 90. Зачем? Потому для меня важным моментом и является агрессивная морда. — Расчищает дорогу? — Угу. Просто психологически давит. Сейчас поедем подинамичней — увидишь. Я вообще считаю, что спортивный автомобиль должен быть либо красным, либо желтым. Его должно быть видно издалека, так как это машина с другими скоростными параметрами. С этими словами Дима нажал на педаль акселератора, и рядная шестерка, сменив довольное урчание на рык, катапультировала красную машину по левому ряду от одного светофора до другого, распугав остальных участников движения. — До 180-ти разогнались, — похвастался Дмитрий. А я не нашелся, что ответить. На этом участке дороги мы снимали М3 в динамике. Агрессивный передок BMW делает свое дело. Однажды нам навстречу попался синий Aveo, его водитель решил, что будет лучше прижаться к обочине и остановится. Хотя, возможно, дело не столько в агрессивном передке, сколько в той бешеной скорости, с которой мы носились.   — Недавно участвовал в гонке «Уральская четверть», но не на своей машине, на Ягуаре XKR. Моя на учет не была поставлена, в ГАИ неожиданно закончились номера. И «Эмочка» моя без регистрации стояла больше месяца. — Как выступил? — Ты знаешь, на предварительных заездах я там даже кого-то на Audi R8 с V8 объехал. Какой-то Porsche объехал. А потом на основной заезд меня поставили с Вовкой Романенко, с моим приятелем, но он всех рвал еще на старте. Так что шансов у меня не было. 911 Turbo у него. — Ну, ты силен! R8 и Porsche объехал! — Люди же приехали на эту гонку покататься, удовольствие получить. Все получили, был классный день. Я на самом деле кайфанул от мероприятия. Сейчас вот поучусь ездить на «Эмке». А то пока даже кнопку «Sport» не нажимаю, мне гражданского режима хватает выше крыши. Я даже немножко боюсь эту машину. Здоровый такой страх есть. Я же про себя отмечаю, что Дима явно скромничает. Понукает свою М3 он довольно бодро. И при этом нет боязни, что где-то он не рассчитает, промахнется, не успеет. Сомнения терзают только перед торможением, но потом понимаешь, что потенциал тормозов огромен и переживать не стоит. — Я думал, какой должна быть моя машина, — продолжает Дмитрий. — И понял, что она должна быть совершенно не похожа на все, что ездит в городе. Для меня это важный критерий, не потому, что я выпендриться хочу, просто мои амбиции в жизни особенные. Я построил под студию такой лофт, которому нет аналогов. И приятно, что второй такой машины в городе тоже нет. — Ну а как насчет чего-то абсолютно единственного, по модели, по бренду? — Да меня пока вот эта очень радует. Мне тут предлагали Bugatti. На полном серьезе. Но я же не олигарх! Рулевое колесо нынешних BMW обшивают перфорированной кожей, но и этот руль скользким не назовешь, такая текстура. Форма обода с начала 2000-х, похоже, не изменилась, от добра добра не ищут.   На обратном пути мы меняемся с Дмитрием местами. Подгоняю под себя водительское кресло. Все-таки М3 — это не японские зажигалки Evolution или STI — философия разная. Кресло не только с электроприводами и всевозможными регулировками, но и с памятью. А вот боковую поддержку для такого спортивного автомобиля хотелось бы более развитую. Мотор легко крутится, лаская слух. Некоторое время я катил на первой передаче, забыв, что надо переключатся, затем, спохватившись, начал орудовать рычагом. Жаль, что в полуденном городском потоке подняться выше четвертой не получается, ведь переключения такие четкие и приятные. На входе в поворот добавляю газку, и задние колеса, коротко взвизгнув, плывут в занос. Но стоит убрать ногу с газа, покрышки тут же обретают сцепление с дорогой. Хочешь скользить — скользи, машина это с удовольствием позволяет. Не хочешь — и она не станет. Но первый вариант ей все же больше по душе. Плавность хода довольно высока, при этом высока и устойчивость кузова к кренам. Умеют баварцы подбирать характеристики подвески. Переключения коробки легкие и четкие, к тому же оборотистый мотор не торопит с переходом на ступень выше. Вот только найти заднюю передачу проблематично.   К сожалению,  днем в центре города ощутить хотя бы часть возможностей BMW М3 негде. Да и некогда. У Димы в 12:00 начинается съемка, и мы спешим в студию. — Дмитрий, может напоследок несколько советов молодым фотографам? — Я фотографам советы вообще не даю. — А кому даешь? Моделям? — Я провожу иногда индивидуальные мастер-классы по фотографии для людей состоявшихся, которые точно будут заниматься бизнесом, а не фотографией. — Значит, конкурентов не растишь... — Прикинь, да (смеется Дима). На самом деле я меняюсь, меняются мои ощущения. Да даже стиль фотографии меняется, каждый год новый. Вот сейчас презентовал свою выставку «Крыша мира», совсем другая фотография. Я начал снова снимать на пленку. — В этом есть своя фишка? — Это не фишка, это скорее такой творческий порыв, связанный с объективной технологической реальностью. Ну круче получается. Глубже, контрастней, интересней. Напечатаешь метр на метр — и видно каждое зернышко. Есть в этом особый кайф. Я же один из первых в городе ушел на цифру. В те времена было много дебатов — цифра или пленка. А теперь все уже перескочили на цифру, и вопросов таких не возникает. Но сейчас идет возвращение. Хотя очень дорого снимать на пленку, очень дорого. А еще очень ответственно, потому что ты о каждом кадре думаешь. Я столкнулся с этим эффектом, когда поехал весной отдыхать. Кинул в чемодан старый пленочный Canon и пять катушек пленки. Занесло меня в Иорданию, а там Петра, виды потрясающие, и я отснял эти пять пленок. Съемки получились классные, потому что из 150-ти снимков, которые я сделал, под 15-ю я могу поставить свою подпись. Это какой-то невероятный выход. Если бы у меня была цифровая техника, я бы сделал, наверное, тысяч пять снимков и не факт, что там было бы пять хороших фотографий. Цифра расслабляет, у тебя есть право на ошибку. А тут ты понимаешь, что вот у тебя пленка идет и каждый кадр ценен. BMW M3 Coupe (E46) 2000–06 тип кузова купе количество дверей 2 количество мест 5 колесная база 2 731 мм длина 4 492 мм ширина 1 780 мм высота 1 372 мм снаряженная масса 1570 кг полная масса 2000 кг объем багажника 410 л Двигатель BMW S54 B32 расположение спереди, продольно система питания впрыск цилиндры/клапаны R6/4 диаметр цилиндров 87 мм ход поршня 91 мм степень сжатия 11.5 объем 3.246 л мощность 343 л.с. (252 КВт) при 7900 об/мин крутящий момент 365 Нм при 4900 об/мин Трансмиссия привод задний коробка передач МКПП 6 передач Скоростные характеристики максимальная скорость 250,0 км/ч разгон до 100км/ч 5,2 сек объем бензобака 63 л расход топлива (город/трасса/смеш.) 20.4/9.3/13.4 л/100км Благодарим владельца BMW M3 Дмитрия Лошагина за интервью. Автор: Константин Георге Фотограф: Николай Ковалевский

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя

15.06.17 AUTabnott
Интернет магазин запчастей для авто autocomponent63.ru - это высоскочественные детали, хорошие профессионалы и комфортность заказа. Потребность купить запчасти для авто возникает переодически, ведь машины изнашиваются по частям. И с этим согласятся все автовладельцы. Рынок запчастей для иномарок в наши дни – пестр и огромен, с этим также трудно не согласиться. Именно по-этому подбор запчастей для иномарок или жe поиск запчастей по авторазборам может вызвать трудности. Но не для тех, кто обратился в наш магазин запчастей для авто autocomponent63.ru. Если Вы ищете автозапчасти для определенных моделей авто, аналоги автозапчастей, авторазбор для иномарок, дешевые запчасти, автозапчасти Кинель, автозапчасти Самара – считайте, Вам повезло. Каталог запчастей для авто на сайте нашего интернет-магазина – прост и удобен. Более того, здесь Вы увидите богатый ассортимент. Единственное, чего здесь нет – это б/у запчасти и детали сомнительного происхождения, поскольку мы гарнтируем качество. Не нужно больше спрашивать у поисковика, где найти автозапчасти официальный сайт для иномарок, то, что Вы искали – это autocomponent63.ru. Авто запчасти: авторазбор

30.05.17 Apbcheerge
Если их или будут предлагать аудит очистных сооружений для железобетонного предприятия, проектирование городских очистных сооружений, монтаж очистных сооружений района, реконструкция осадки очистных сооружений, монтаж промышленных очистных сооружений, реконструкция очистных сооружений ливневых стоков, аудит локальных очистных сооружений, то вам нужно обратиться в «ЭКО». Многие жители в Екатеринбурге уже оценили ремонт очистных сооружений.. нужно учесть, что в компании для модернизации, изготовления и проектирования очистных сооружений применяются непременно качественные современные материалы и технологии. Поэтому проектирование очистных сооружений стоков, проектирование биологических очистных сооружений, проектирование очистных сооружений канализации, проектирование сточных очистных сооружений, проектирование локальных очистных сооружений, проектирование осадок очистных сооружений в компании «ЭКО» является обеспечит нужный результат. Специалисты наши специалисты помогут вам со строительством, обслуживанием, проектированием и эксплуатацией очистных сооружений в Барнауле, а также других регионах России. Добавим также, что спектр услуг «ЭКО» довольно разнообразен. ЭКО Волгоград - септик в частном доме ЭКО в Санкт-Петербурге - обслуживание очистных сооружений


Использование материалов статьи "https://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru;search;web;;:text=:etext=1822.8dZPiU8500h1sSdA-npHLSGtmaA51mywuCTJiyxIcYc.da3f12e4ae14e59e94f414f15052cba2b487eab9:uuid=:state=_BLhILn4SxNIvvL0W45KSic66uCIg23qh8iRG98qeIXmeppkgUc0YLeQVNu7TCjFWhspMNrg36Y:data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1Ldmtxay1LcDgzRUdCUFNVVHlGQmhfLW1hdUU3cFBiVHV6Y1JKWV9zbkw4aVhhaGpTSEVxMDN5bFBzU1NJdllDTGVSeHo3X0gxc1ZreGxTUHB2dGZQcldSWi0tMEJrUDB3dW8zTDBQZjhGanA3dGhaR3BWMlFvb01fV3pKM1AwSkdRWkZrcUdpZWlNUmM5Ykg0V2MzWGlXeEdKMWhnNWU3M3RZcFE:b64e=2:sign=28830c32bcb159c08daaa5426a2d0411:keyno=0:cst=AiuY0DBWFJ7IXge4WdYJQe3IrxbPWIv4JtDOF52f-wWrzOlj8FSFId6MzQVIFu88UGGyBZVpQdousAM5PSHzXqIyxsakHpOcdLH6GMVmYU5HX7SeRrYcKy8DXnfKDt3K4Uqrp1InrRwWY5JwopG6GarW3Q-DZqYJ:ref=orjY4mGPRjk5boDnW0uvlrrd71vZw9kp5uQozpMtKCUano4BEc9IEcDOQ1j5avKFrceFmQQM97-CiPzyLs63YL56lWisbUKff8wW5v0OP1XnRE_JaaMiyg:l10n=ru:cts=1529295537157:mc=2.09580244111" допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


Медсправка для водителей поменялась
https://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru;search;web;;:text=:etext=1830.lHZghtfmrxBxd_25HTpPPHbghMWLUJiKuxuhRsI6ES4.8cb96ecee331da2eb2abd4863af1c446906392b9:uuid=:state=_BLhILn4SxNIvvL0W45KSic66uCIg23qh8iRG98qeIXmeppkgUc0YM1sNxN_KHOPADPyHdOKa1Y:data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1Ldmtxay1LcDgzRUdCUFNVVHlGQmhfLW1hdUU3cFBiVHV6Y1JKWV9zbkw4aVhhaGpTSEVxMDN5bFBzU1NJdllDTGVSeHo3X0gxc1ZreGxTUHB2dGZQcldSWi0tMEJrUDB3dW8zTDBQZjhGanA3dGhNQjFnVWZGak5GdG9PZ0gwWGVXa0c4TThrZ2UxRlMwQW1QUkRqSGpaRWxDZ0JZUlBSUHc1bHc:b64e=2:sign=219d63d017c3a4ef7d17420ed0f431b0:keyno=0:cst=AiuY0DBWFJ7IXge4WdYJQYpgPUyh7uQlNhuDKloMNQhdCbhShYdv5ABY8dR0omdO5tGBiTli-em7MgnNKaO0IOHgDwgyUv8088ve5-SfAOzSElRZbnK5sUayZY9zyuRmjpI70_eRXecFm8MfKnQ6AqStkv9CnOl8:ref=orjY4mGPRjk5boDnW0uvlrrd71vZw9kp5uQozpMtKCW4RgmAu5ryJBve6iPX7zzVwK_hrTXQZYbzI7XSOF_3P_0DamfHjnMrFLl3x3q9Qmz2e8Ws-SqLQw:l10n=ru:cts=1529962796972:mc=6.85978202618
Nissan начинает продажи гибрида Fuga в Японии

Rambler's Top100