Lexus ES350: Даешь переднеприводный!
Тюнинг своими руками
 
Разделы
Главная
Самые дорогие авто
Авто новости
Статьи про тюнинг
Автокатастрофы
Виниловые картинки на машинах
Девушки и авто тюнинг
Тюнинг иномарки
ВАЗ тюнинг
Тюнинг машин 70х годов
Аэрография на авто




Если вы владелец уникального автомобиля, и хотите что бы мы опубликовали ваш рассказ и фотографии вашего авто, присылайте вашу статью и фотографии на электронную почту vladimik@samtel.ru.
 
Добро пожаловать на тюнинг-портал

Lexus ES350: Даешь переднеприводный!

Lexus ES350: Даешь переднеприводный!

О том, что сегодня у меня будет тест-драйв «Лексуса» ES350, я узнал только вчера. В спешном порядке полистал информацию об этой машине. Собирается в Японии... ориентирован прежде всего на американский рынок... теперь вот решили возить и в Россию — где-то я это уже слышал. «Много» комплектаций, и обе богатые... Ну точно, Toyota Highlander! Вот оно как, маркетологи Lexus решили пойти путем «Горца». В техническом плане эти два автомобиля тоже схожи. Ведь если Highlander построен с использованием агрегатов Camry и Lexus RX, то Lexus ES вообще делит одну с Camry платформу. Потому не стоит удивляться общему с Хайлендером двигателю 2GR-FE (на «Лексусе» он немного мощнее — 277 против 273 л.с. — и немного тяговитей: 346 и 337 н.м. соответственно) и подвеске McPherson «по кругу». Так же, как и для «Хайлендера», мотор для ES предлагается только один, и только с автоматической коробкой. Правда, у «Лексуса» она шестиступенчатая. Спереди ES напоминает младший по рангу IS. Те же остроконечные фары, та же выступающая вперед перевернутая трапеция облицовки радиатора.   Несмотря на то, что тип привода у Lexus ES и тойотовского кроссовера разный, здесь тоже прослеживается некая связь — обе трансмиссии не совсем типичны для своего модельного ряда. Как Highlander сегодня единственный полноприводный автомобиль «Тойоты» на российском рынке с распределением крутящего момента 50/50, так ES единственный переднеприводный Lexus с кузовом седан на этом же рынке. Если бы не кроссоверы RX с приводом на одну ось, был бы вообще единственным в этом плане. Ну, по крайней мере, на сегодняшний день... Сзади, особенно в этом ракурсе, ES можно принять за Camry. И все же это Lexus, причем очень красивый. Стремительный силуэт, покатая крыша, задние стойки которой идут под таким углом, что иной кузов купе позавидует.   Если попробовать одним словом описать внешний дизайн автомобиля, то слово это будет — клиновидный. Кроме непосредственно самой формы кузова «образ клина» присутствует повсюду. Указатели поворота симпатичными клинышками «забиты» в корпуса зеркал и вклинились своим сектором в задние фонари. Клином сошлись фары, спицы колесного диска и задние двери. Не отстает от них и логотип.   Может, это и к лучшему? Человеку, пересевшему на такой Lexus с автомобилей других марок, не придется привыкать к заднему приводу, который нынче в меньшинстве. Хотя... Дорога сегодня очень скользкая, местами просто ледяной желоб! Уж не знаю, как в таких условиях чувствовал бы себя заднеприводный Lexus, но для переднего привода мощность двигателя на скользком покрытии явно избыточная. Колеса легко срываются в пробуксовку, передок при старте иногда начинает стаскивать в сторону. Конечно, все это тут же пресекается системой контроля тяги и стабилизации, но вопрос о мощности остается открытым. Полный привод бы сюда! Кстати, все остальные братья-седаны классической компоновки такую опцию имеют. Под капотом все закрыто пластиком. Тем не менее одну из особенностей Лексуса ЕS, отличающую его от Camry, разглядеть можно. Это установленная для придания кузову дополнительной жесткости растяжка между передними стойками. Есть такая и на задней подвеске.   Зато благодаря переднеприводной компоновке и, как следствие, упрощению конструкции, ES350 обещает быть дешевле в обслуживании. Насколько это важно для владельцев Lexus, мне сложно судить, но знающие люди говорят: важно. Отсутствие идущего к задним колесам кардана позволило получить практически ровный пол в зоне второго ряда сидений. Это тоже важно, особенно если учитывать что в компании Lexus планируют активно продавать ES и в корпоративные автопарки. Посадка на заднем диване Лексуса ES несколько иная, нежели на Camry. Спинка сильнее отклонена назад, а подушка длиннее — получается, сидишь более глубоко. При росте 180 см я не упирался ни головою в потолок, ни коленями в спинки передних кресел. Попадалась информация, что, дескать, зазор для ступней под передними креслами небольшой, и рослому человеку ноги девать некуда. Не знаю, не знаю, носки моих ботинок 45-го размера вошли легко.   Задним пассажирам Lexus ES350 предлагает следующие элементы комфорта: два воздуховода, украшенные вставкой из натурального дерева (в нашем случае клен, но есть еще орех), на потолке штурманские лампы и снабженные микролифтом крючки для одежды, а также автоматическая солнцезащитная шторка, управляет которой водитель. Со вкусом, но скромно.   Плавность хода отличная, автомобиль словно стелется над небольшими дорожными волнами, мягко перетекает через «лежачего полицейского», но... до определенного предела скорости и высоты неровностей — затем появляются ощутимые толчки. И предел этот не так далеко, как хотелось бы. Однако по сравнению с Camry это огромный шаг вперед. Помимо увеличения жесткости кузова изменились и настройки подвески. Диаметр сечения переднего стабилизатора увеличился, амортизаторы стали жестче, а пружины, наоборот, мягче. В результате исчезла свойственная тойотовскому седану излишняя раскачка. Да и в управлении ES350 совсем другой автомобиль — более плотный и собранный. Его даже можно назвать спорт-седаном — тем более, что дизайн кузова и характеристики мотора к этому располагают. По сравнению с Camry на ES доработали и гидроусилитель... Впрочем, хватит о Camry. Из 14 динамиков аудиосистемы Mark Levinson звучит современная аранжировка вальса к фильму «Мой ласковый и нежный зверь». Со ступицы рулевого колеса на меня смотрит стилизованная литера «L», а на центральной консоли золотыми буквами начертано — Lexus. Что еще надо? Я ощущаю, что еду на «Лексусе», и другие участники движения это тоже понимают. В отличие от внешности, в интерьере преобладают более округлые формы. К псевдоспортивному рулю, дизайн которого, очевидно, был сделан практически одним только циркулем, претензий нет. Он великолепно лежит в руках, а настройки таковы, что, несмотря на предельную легкость вращения, обеспечивается отличная обратная связь. А вот дизайн центральной консоли — решение, мягко говоря, спорное…   Возможно, добавив с правой стороны панели больше темного пластика, разработчики хотели тем самым показать, что консоль как бы развернута к водителю… но получилась оптическая иллюзия. Избавиться от мысли, что консоль кривая, очень сложно. Еще один спорный момент: изменить направление потоков воздуха можно только кнопками на экране, предварительно зайдя в меню.   Кроме управления климатом, на экран выводятся настройки и карты навигационной системы, управление магнитолой и изображение с камеры заднего вида. А еще при опасных сближениях с препятствиями на экране появляется визуализация работы датчиков парковки — удобно.   Вообще на городских улицах ES350 в своей тарелке. Быстрый и маневренный, комфортный и представительный. Большие наружные зеркала очень удобны при перестроениях и ощутимо помогают при маневрах задним ходом, слегка опускаясь вниз. А вот от узкого салонного зеркала толку мало, да и смысла делать его больше нет, вид через сильно наклоненное заднее стекло все равно, как через амбразуру. Так что камера заднего вида и задние датчики парковки не столько роскошь, сколько необходимость. Приборы просты, лаконичны и легко читаются. Единственное, я ожидал от «Лексуса» чего-то более роскошного. Впрочем, своя фишка есть и здесь — небольшой сектор дополнительной подсветки движется вместе со стрелками тахометра и спидометра.   На узких дорогах, где всего две полосы движения и одна заставлена припаркованными машинами, разъезжаясь со встречным потоком, я впервые в жизни ощутил всю прелесть переднего парктроника. Края длинного и покатого капота ES350 плохо видны с водительского места. Звуковой сигнал и дисплей показал вспышку слева, а я в этот момент больше переживал за дальний от меня правый край бампера — спасибо за своевременную подсказку. Передние сиденья «Лексуса» снабжены не только подогревом, но и вентиляцией. На улице январь, но проверить, как работает вентиляция, все равно интересно. Работает отлично! Замечание только одно и небольшое: очень хочется, чтобы после того, как управляющее колесико поставлено на ноль, поток холодного воздуха отрубался мгновенно. Январь все-таки.   Вот только хорошего места для съемки в центре города сегодня не найти. Либо грязь кругом, либо все заставлено машинами. Потому выбираемся за город. Навигационная система неплохо ориентируется в Екатеринбурге. Только один раз порекомендовала сделать разворот вместо поворота налево, но через несколько метров опомнилась и ограничилась поворотом. А еще в районе Малого Конного полуострова (забирались мы и в такие места), когда уже просто ехали, глядя на карту, система показала, что Lexus приближается к береговой линии и вот-вот выкатится на лед. Но впереди просто дорога, идущая то ли через мост, то ли по насыпи, ведущей на небольшой остров. Случись такое летом, глядя на карту можно было бы подумать, что ES350 первый Lexus-амфибия. Если верить навигатору, мы движемся по ледяной поверхности Верх-Исетского пруда, и никакого моста или иной переправы летом здесь нет. Неправда.   Наш автомобиль в топовой комплектации Luxury, которая на 236 500 рублей дороже, чем Comfort (1 850 000 рублей), и отличается от него наличием электрорегулировки передних сидений с памятью для водительского кресла, навигационной системой, DVD-проигрывателем с чейнжером, камерой заднего вида и двумя люками вместо одного. Люки красиво названы — панорамная крыша. Из салона это выглядит так.   А снаружи так. Второй люк не сдвигается и не открывается, а первый немного наезжает на него сверху, после чего в передней части крыши поднимается спойлер.   Был момент, когда, потеряв нить мысли нашего фотографа Николая Ковалевского, пытающегося объяснить мне, каким боком нужно поставить Lexus для красивого кадра, я предложил ему самому сесть за руль и поставить машину, как он хочет. Через несколько секунд Николай открыл дверь и закричал: «Посмотри, как я сижу!». Оказывается, он практически подпирал головой потолок и вынужден был наклонять голову, чтобы разглядеть дорогу из-под ниспадающего перед его глазами переднего края крыши. — А ниже-то опустится не можешь? — Нет. — Ну а люк на что?! Поднимай сиденье вверх, высовывай голову в него и езжай себе с богом, — посоветовал я. Странно, то ли Коля настолько выше меня, то ли сидит как-то иначе. У меня подобной проблемы не было. Объем багажника 416 литров, для длинномеров в спинке задних сидений предусмотрен лючок.   По требованиям американского рынка, крышка багажника оснащена специальной внутренней ручкой для отпирания. На российском же рынке должны оценить полноразмерную запаску, да еще на литье, которая лежит красиво, но не совсем правильно. Кронштейны крышки зашиты в пластик — солидно. А вот что на надежном «Лексусе» зажимать плоскогубцами, входящими в инструментарий, — непонятно. Ну да в дальней дороге все может пригодиться.   Отсняв «статику», вырываемся на оперативный простор. Тут уж даю японскому седану разгуляться вволю. V-образная шестерка скручивает приводы передних колес, но тут же немного скисает, сдерживаемая антибуксом. Lexus начинает плавный, но напористый разбег. Подвеска уже не убаюкивает нежными покачиваниями, но со всеми неровностями справляется хорошо. Жаль, что сейчас не лето и пробовать разогнаться за обещанные производителем 7 секунд до первой сотни бесполезно.   Нам удалось найти наезженную дорогу, замкнутую в кольцо — но не идеально круглое, а имеющее в нескольких местах изломы. В этих изломах приходится резче работать рулем, чтобы Lexus оставался в пределах дороги. Проверять, вылетит ли он с трассы и что будет, если вылетит, большого желания нет. По краям глубокий снег, из которого выбраться самостоятельно седан вряд ли сможет, да и мало ли что там под снегом. Дорожный просвет 145 мм, колесная база — 2775 мм, передний и задний свесы — около метра. Нужно быть аккуратней.   ES держится молодцом, зачастую справляясь только возможностями рулевого управления и подвески. Иногда помогает и система стабилизации VSC, мягко помигивая сигнальной лампой на панели приборов. А если попробовать ее отключить? Обшарив руками и осмотрев даже нижнюю часть панели, кнопки я не нашел. Пробую найти нужную функцию в меню бортового компьютера — ничего. Не отключаемая? На всякий случай звоню в салон. Так и есть. Но, оказывается, отключить систему все-таки можно, если использовать сложный алгоритм, описанный на форумах: предполагающий попеременное нажатие на педаль тормоза и активацию электронного ручника в определенной последовательности. Отделанный черным пластиком лабиринт селектора АКПП на фоне дерева смотрится простовато и даже чужеродно. Тогда как сама коробка и ее настройки подходят этому автомобилю идеально.   Плохо. Безопасность, конечно, превыше всего, но ведь и противобуксовочную систему отключить нельзя, а это иногда шанс выбраться из засады, в которую может попасть автомобиль. Вот живой пример. Вроде и уклон совсем небольшой, но левые колеса стоят в низине, а правое переднее уже успело выкопать небольшую ямку. И чем больше ямка, тем сильнее противобуксовочная система душит двигатель. Справедливости ради нужно заметить, что Lexus в конце концов все же поймал момент зацепления покрышек и выехал сам.   А один раз автомобиль все же красиво вильнув кормой, передком резко пошел внутрь поворота. Руль в сторону заноса — и траектория восстановлена. Но что это? Неусыпная VSC прозевала занос или дозволенный уровень свободы? Шире круг! По дуге на ES350 хочется ехать все быстрее и быстрее. Передние ведущие колеса в большинстве случаев хорошо держатся за траекторию.   Есть мнение, что с появлением на российском рынке ES в модельном ряду Lexus случилась пересортица. Ведь он длиннее, чем GS, но при этом стоит дешевле. Ерунда. Уже поставив «триста пятидесятый» на стоянку дилера, я обратил внимание на проезжавший мимо черный GS. Хорош! «Мой» Lexus попроще будет даже, несмотря на то, что длиннее на 2,5 сантиметра. Так что никакой пересортицы! В конце поездки компьютер показал средний расход порядка 16 литров. Неплохо, учитывая характеристики мотора и заявленный городской расход 14,7 литра.   P.S. ES350 далеко не последний переднеприводный Lexus на нашем рынке. И если касательно модели HS250H на платформе Avensis информации относительно поставок в Россию у дилеров нет, то поставок СТ200Н на платформе Auris ждут в апреле этого года. Модель СТ200Н — первый Lexus гольф-гласса, да еще в кузове хетчбэк! Больше «Лексусов» хороших и разных! Технические характеристики Lexus ES 350 Кузов Тип кузова седан Число дверей/мест 5/5 Длина, мм 4875 Ширина, мм 1820 Высота, мм 1450 Колесная база, мм 2775 Колея передняя/задняя, мм 1575/1565 Снаряженная масса, кг 1760 Полная масса, кг 2110 Объем багажника, л 416 Двигатель Тип бензиновый Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 6, V-образно Число клапанов 24 Рабочий объем, см³ 3456 Макс. мощность, л.с./об./мин. 277/6200 Макс. крутящий момент,   Н•м/об./мин. 346/4700 Трансмиссия Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая Привод передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые Шины 215/55 R17 Дорожный просвет, мм 145 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 230 Время разгона 0-100 км/ч, с. 7,0 Расход топлива, л/100 км    городской цикл 14,7    загородный цикл 7,7    смешанный цикл 10,2 Норма токсичности Евро-4 Емкость топливного бака, л 70 Топливо АИ-95 Автомобиль на тест предоставлен салоном «Лексус — Екатеринбург» Автор: Константин Георге Фотограф: Николай Ковалевский

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя


Использование материалов данного сайта допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


Mercedes-Benz празднует юбилей

Конвейер УАЗа остановят из-за нехватки комплектующих

Rambler's Top100