Mazda 6: самурайская харизма, тевтонское спокойствие

Очередное обновление от Mazda и опять – в мелочах и деталях. Знакомимся с фейслифтинговой Mazda 6. C каждым знакомством все больше влюбляюсь в семейство Mazda. В послушность «трешки», в харизму RX8, в монументальную устойчивость CX7. А теперь еще и в разноплановость обновленной «шестерки». Да, кстати, про обновление: решетка радиатора, обводы фар, шумоизоляция Японцы вообще скупы на обновление текущих поколений своих машин   Вспомним Honda CR-V, у которой поменялись дверные ручки, или Toyota Corolla, которой добавили автомат и разукрасили фары. Вот Mazda 6 «модернизирована» по тем же лекалам: штрихи, черточки, наброски. Вуаля – плюс несколько тысяч к стоимости и еще несколько лет жизни на конвейере. Оно, кстати, и верно. D-класс достаточно консервативен: такие машины зачастую берет публика средних лет, которой не до вычурных экспериментов. А вот съездить с семьей до Туапсе с комфортом и уверенностью – это да. А Mazda 6 изначально была достаточно смелой: ближайшие конкуренты, Avensis и Passat, год от года оставались максимально строгими, а тут – раз – и появился седан среднего класса, у которого комфортный ход умудрились переплести с вызывающей внешностью. В общем, дальше в своих изысканиях Mazda не пошла. Пока. Может, следующее поколение станет еще интереснее. Но это, даже с учетом «подтяжки лица», до сих пор выглядит оригинально и смело   Вот за что можно реально пожурить «шестерку» - это консоль. Причем, что на Mazda 3, что на RX8, что на CX7 нарекание одно: кнопок много, расположены витиевато, требуют привыкания   Ладно хоть инженеры не засунули сюда «гениальные» подрулевые лепестки выбора передач, оба повышающие. Без них и ругать-то больше нечего: салон добротный, просторный. Уюта немного, но солидности – через край. У нас на тесте была машина с комбинированной отделкой: приятная кожа, приятная ткань, очень качественный пластик (пусть и жесткий) – машина выглядит хоть и серо, но достаточно богато   Плюс шкалы приборов красивые, да: глазам нравится, и не утомляет к тому же   Рулевая колонка регулируется во всех направлениях, настроек кресла тоже в достатке. Комфортно усаживаемся, смотрим в большие зеркала – в путь   На старте «шестерка» внезапно удивила: очень бодрый разгон! Достаточно динамичный старт, уверенный подхват в среднем диапазоне и хорошая эластичность   Что удивительно: новая Mazda 3 с точно таким же мотором ехала гораздо скучнее: что на старте, что в дальнейшем – при интенсивном движении. Кстати, такой двухлитровый мотор у «трёшки» отобрали: теперь он – прерогатива старшей модели. Мы, видимо, были одними из последних, к то с ним катался. Расход топлива не лучше и не хуже многих: при перемещении по городу в течение нескольких часов получилось 12 литров на сотню. 95й бензин с «Газпромнефти» переваривает на ура   Коробка передач тоже порадовала: «залипает» она только при ударе «в пол», а в обычном ритме достаточно споро переключается, плавно переходя со ступени на ступень   По ходу езды спорим с менеджером салона о конкуренции гидротрансформаторов и роботов с двумя сцеплениями. Катались-то мы как раз на следующий день после Passat СC, ощущения еще свежи. Один аргумент в пользу стандартных АКПП очень понравился: DSG при остановке на уклоне не будет удерживать машину от отката. А «автомат» в режиме D откатиться не даст: проверяли. Для нормального перехода на пониженную лучше использовать ручной режим: секунду отыграете точно. В рваном городском ритме езды понравились тормоза: граждане любят внезапно останавливаться, где им захочется. Пару раз пришлось замедляться перед ними экстренно: Mazda 6 сдюжила – вставали как вкопанные. Баланс между плавностью хода и устойчивостью японскими инженерами выдержан достаточно успешно: подвески Mazda 6 весьма упругие. Не мягкие, не жесткие, а где-то посередине. Единственное, на что можно посетовать, «шестерка» (как и ее собратья по конвейеру) очень не любит «гребенку». Мелочи пересчитывает дотошно, отправляя большинство из них прямо на копчик водителя. На волнах не качается, удар держит, в поворотах незначительно кренится   Очень такая, правильная, что ли, машина. Немного немецкая по духу. Пошалить не дает, с курса не слетает, от своей обязанности держать траекторию не отлынивает. Надежная очень, покладистая. Нет в ней той перчинки, которую ждешь, впервые глядя в эти хитрые скошенные фары. К веселью на виражах не располагает и ненавязчиво одергивает, если кому-то жить надоело.   По-тевтонски скупая на эмоции машина, что при семейной ориентации очень неплохо. Ведь чего, по сути дела, хочется от машины среднего класса типичного представителю этой прослойки? Надежности, устойчивости, безопасности. С этим у обновленной Mazda 6 полный порядок   Кстати, про надежность. У «Шестерок» первых лет выпуска были проблемы с рулевой рейкой. Буквально на первых километрах пробега она начинала стучать и люфтить. Из Японии тогда прилетали инженеры, думали и пересчитывали. В итоге в фейслифтинговой модели и этот недостаток этот убрали. Mazda 6: комплектации и цены Отныне Mazda 6 в Екатеринбурге можно купить только в кузовах седан и хэтчбек. Универсал на наш рынок больше не поставляется. Вариантов комплектации пять: от Direct за 739 000 (механика, мотор 1,8 л в 120 л.с.) до Sport (от 979 000 с 2,0-литровым мотором и 6-ст МКПП) и Impulse line (от 831 000 рублей). Для сравнения, базовый Avensis стоит не менее 879 000 рублей за версию с «овощным» мотором 1,6 л и ручной коробкой передач. Приличный комплектации стоят от 949 000: тут уже будет вариатор. Другой конкурент – Volkswagen Passat – стоит от 789 000 рублей за версию с мотором 1,6 и «механикой». Самый ходовой вариант – турбовый 1,8 л с DSG выйдет в 996 000 рублей. Модификация с надувным двигателем 1,4 л TSI и 7-ступенчатым «роботом» DSG обойдется уже в 1 065 000 руб. Таким образом, Mazda 6 выигрывает у своих ближайших соперников, как минимум, в цене. Да и вообще, стоит присмотреться, если положили глаз на D-класс. Общие данные Модель Mazda 6 1.8 Год выпуска 2010 Кузов Седан Количество дверей/мест 4/5 Снаряженная масса, кг 1295 Полная масса, кг — Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх 0,27 Максимальная скорость, км/ч 196 Время разгона с места до 100 км/ч, с 11,4 Минимальный радиус поворота, м 5,9 Объем багажника min/max, л 519 Размеры (мм) Длина 4755 Ширина 1795 Высота 1440 Колесная база 2725 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Расположение Спереди поперечно Рабочий объем, куб. см 1798 Степень сжатия 10,8 Число и расположение цилиндров 4 в ряд Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 83,0 x 83,1 Число клапанов 16 Мощность, л.с./об/мин 120/5500 Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин 165/4300 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая Привод На передние колеса Подвеска Передних колес Независимая, пружинная, на двойных рычагах Задних колес Независимая, пружинная, многорычажная Размер шин 215/50 R17 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые (299 мм) Задние Дисковые (280 мм) Расход топлива (по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км) Городской цикл 9,1 Загородный цикл 4,9 Смешанный цикл 6,4 Топливо Бензин А-95 Емкость топливного бака, л 64 Автомобиль на тест предоставлен салоном «Автосан» Автор: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя

Использование материалов данного сайта допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


Fiat представил "народный" городской автомобиль будущего: футуристичный, двухместный, с закрытыми колесами

В США протестировали синтетическое дизельное топливо