Mazda 6: самурайская харизма, тевтонское спокойствие

Очередное обновление от Mazda и опять – в мелочах и деталях. Знакомимся с фейслифтинговой Mazda 6.
C каждым знакомством все больше влюбляюсь в семейство Mazda. В послушность «трешки», в харизму RX8, в монументальную устойчивость CX7. А теперь еще и в разноплановость обновленной «шестерки».
Да, кстати, про обновление: решетка радиатора, обводы фар, шумоизоляция Японцы вообще скупы на обновление текущих поколений своих машин
Вспомним Honda CR-V, у которой поменялись дверные ручки, или Toyota Corolla, которой добавили автомат и разукрасили фары. Вот Mazda 6 «модернизирована» по тем же лекалам: штрихи, черточки, наброски. Вуаля – плюс несколько тысяч к стоимости и еще несколько лет жизни на конвейере.
Оно, кстати, и верно. D-класс достаточно консервативен: такие машины зачастую берет публика средних лет, которой не до вычурных экспериментов. А вот съездить с семьей до Туапсе с комфортом и уверенностью – это да.
А Mazda 6 изначально была достаточно смелой: ближайшие конкуренты, Avensis и Passat, год от года оставались максимально строгими, а тут – раз – и появился седан среднего класса, у которого комфортный ход умудрились переплести с вызывающей внешностью.
В общем, дальше в своих изысканиях Mazda не пошла. Пока. Может, следующее поколение станет еще интереснее. Но это, даже с учетом «подтяжки лица», до сих пор выглядит оригинально и смело
Вот за что можно реально пожурить «шестерку» - это консоль. Причем, что на Mazda 3, что на RX8, что на CX7 нарекание одно: кнопок много, расположены витиевато, требуют привыкания
Ладно хоть инженеры не засунули сюда «гениальные» подрулевые лепестки выбора передач, оба повышающие. Без них и ругать-то больше нечего: салон добротный, просторный. Уюта немного, но солидности – через край.
У нас на тесте была машина с комбинированной отделкой: приятная кожа, приятная ткань, очень качественный пластик (пусть и жесткий) – машина выглядит хоть и серо, но достаточно богато
Плюс шкалы приборов красивые, да: глазам нравится, и не утомляет к тому же
Рулевая колонка регулируется во всех направлениях, настроек кресла тоже в достатке. Комфортно усаживаемся, смотрим в большие зеркала – в путь
На старте «шестерка» внезапно удивила: очень бодрый разгон! Достаточно динамичный старт, уверенный подхват в среднем диапазоне и хорошая эластичность
Что удивительно: новая Mazda 3 с точно таким же мотором ехала гораздо скучнее: что на старте, что в дальнейшем – при интенсивном движении. Кстати, такой двухлитровый мотор у «трёшки» отобрали: теперь он – прерогатива старшей модели. Мы, видимо, были одними из последних, к то с ним катался.
Расход топлива не лучше и не хуже многих: при перемещении по городу в течение нескольких часов получилось 12 литров на сотню. 95й бензин с «Газпромнефти» переваривает на ура
Коробка передач тоже порадовала: «залипает» она только при ударе «в пол», а в обычном ритме достаточно споро переключается, плавно переходя со ступени на ступень
По ходу езды спорим с менеджером салона о конкуренции гидротрансформаторов и роботов с двумя сцеплениями. Катались-то мы как раз на следующий день после Passat СC, ощущения еще свежи. Один аргумент в пользу стандартных АКПП очень понравился: DSG при остановке на уклоне не будет удерживать машину от отката. А «автомат» в режиме D откатиться не даст: проверяли. Для нормального перехода на пониженную лучше использовать ручной режим: секунду отыграете точно.
В рваном городском ритме езды понравились тормоза: граждане любят внезапно останавливаться, где им захочется. Пару раз пришлось замедляться перед ними экстренно: Mazda 6 сдюжила – вставали как вкопанные.
Баланс между плавностью хода и устойчивостью японскими инженерами выдержан достаточно успешно: подвески Mazda 6 весьма упругие. Не мягкие, не жесткие, а где-то посередине. Единственное, на что можно посетовать, «шестерка» (как и ее собратья по конвейеру) очень не любит «гребенку». Мелочи пересчитывает дотошно, отправляя большинство из них прямо на копчик водителя. На волнах не качается, удар держит, в поворотах незначительно кренится
Очень такая, правильная, что ли, машина. Немного немецкая по духу. Пошалить не дает, с курса не слетает, от своей обязанности держать траекторию не отлынивает. Надежная очень, покладистая. Нет в ней той перчинки, которую ждешь, впервые глядя в эти хитрые скошенные фары.
К веселью на виражах не располагает и ненавязчиво одергивает, если кому-то жить надоело.
По-тевтонски скупая на эмоции машина, что при семейной ориентации очень неплохо. Ведь чего, по сути дела, хочется от машины среднего класса типичного представителю этой прослойки? Надежности, устойчивости, безопасности. С этим у обновленной Mazda 6 полный порядок
Кстати, про надежность. У «Шестерок» первых лет выпуска были проблемы с рулевой рейкой. Буквально на первых километрах пробега она начинала стучать и люфтить. Из Японии тогда прилетали инженеры, думали и пересчитывали. В итоге в фейслифтинговой модели и этот недостаток этот убрали.
Mazda 6: комплектации и цены
Отныне Mazda 6 в Екатеринбурге можно купить только в кузовах седан и хэтчбек. Универсал на наш рынок больше не поставляется. Вариантов комплектации пять: от Direct за 739 000 (механика, мотор 1,8 л в 120 л.с.) до Sport (от 979 000 с 2,0-литровым мотором и 6-ст МКПП) и Impulse line (от 831 000 рублей).
Для сравнения, базовый Avensis стоит не менее 879 000 рублей за версию с «овощным» мотором 1,6 л и ручной коробкой передач. Приличный комплектации стоят от 949 000: тут уже будет вариатор.
Другой конкурент – Volkswagen Passat – стоит от 789 000 рублей за версию с мотором 1,6 и «механикой». Самый ходовой вариант – турбовый 1,8 л с DSG выйдет в 996 000 рублей. Модификация с надувным двигателем 1,4 л TSI и 7-ступенчатым «роботом» DSG обойдется уже в 1 065 000 руб.
Таким образом, Mazda 6 выигрывает у своих ближайших соперников, как минимум, в цене. Да и вообще, стоит присмотреться, если положили глаз на D-класс.
Общие данные
Модель
Mazda 6 1.8
Год выпуска
2010
Кузов
Седан
Количество дверей/мест
4/5
Снаряженная масса, кг
1295
Полная масса, кг
—
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх
0,27
Максимальная скорость, км/ч
196
Время разгона с места до 100 км/ч, с
11,4
Минимальный радиус поворота, м
5,9
Объем багажника min/max, л
519
Размеры (мм)
Длина
4755
Ширина
1795
Высота
1440
Колесная база
2725
Двигатель
Тип
Бензиновый
с распределенным
впрыском топлива
Расположение
Спереди поперечно
Рабочий объем, куб. см
1798
Степень сжатия
10,8
Число и расположение цилиндров
4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
83,0 x 83,1
Число клапанов
16
Мощность, л.с./об/мин
120/5500
Максимальный крутящий момент,
Нхм/об/мин
165/4300
Трансмиссия
Тип
Механическая
5-ступенчатая
Привод
На передние колеса
Подвеска
Передних колес
Независимая, пружинная,
на двойных рычагах
Задних колес
Независимая, пружинная, многорычажная
Размер шин
215/50 R17
Тормоза
Передние
Дисковые вентилируемые (299 мм)
Задние
Дисковые (280 мм)
Расход топлива (по нормам 93/116/ЕЕС, л/100 км)
Городской цикл
9,1
Загородный цикл
4,9
Смешанный цикл
6,4
Топливо
Бензин А-95
Емкость топливного бака, л
64
Автомобиль на тест предоставлен салоном «Автосан»
Автор: Кирилл Зайцев
Фотограф: Николай Ковалевский
Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки
Использование материалов данного сайта допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info
тюнинг автомобилей Fiat представил "народный" городской автомобиль будущего: футуристичный, двухместный, с закрытыми колесамиВ США протестировали синтетическое дизельное топливо