Renault Latitude: зрелый Logan во фраке

Latitude, согласно англо-русскому словарю, — это широта. Но не та, которая душевная, а географическая. Хотя первое мне больше нравится: актуальнее для этой машины. Latitude встречает водителя приветливо: пухлое удобное кресло, приятная наощупь кожа, массаж, ароматизатор и ионизатор воздуха… Французы в очередной раз сверкнули своим щегольством. Хотя французского тут мало. По сложившейся традиции, Renault подсунула нам корейский седан Samsung под своим шильдиком. И не только нам: Latitude помимо России будет продаваться в Алжире, Турции, странах Персидского залива, в Африке и многих других, безусловно, развитых и цветущих государствах.   В общем, этакий Logan для богатых: такой же большой, основательный, пестрый и функциональный. При этом недорогой, по меркам своего класса. Внешность на любителя, но в целом облик получился запоминающийся: спереди – широченная «улыбка» огромной радиаторной решетки и раскосых фар,     ...сзади – массивная солидная корма. Выглядит несколько тяжеловесно, но россиянам, которые любят основательность, придется по душе.   Салон – великолепен. Это, пожалуй, самый главный и мощный плюс Renault Latitude. Он очень просторный, удобный и напичкан разнообразными интересными решениями.   Выше я уже говорил про массаж: кресло в топовых комплектациях на самом деле умеет делать приятное водителю. Но французы не были бы французами, если бы не извернулись еще сильнее.     Ароматизатор! Когда в Москве девочки со стенда Renault совали мне под нос картридж с запахом и предлагали занюхнуть, я отнесся к этому пренебрежительно. Но при ближайшем знакомстве с машиной эта фишка умилила.   Помимо ароматизатора здесь есть ионизатор. Он как бы типа убирает неприятные частицы и создает благоприятный фон в салоне. Глазами этого не увидеть, разве что прислушаться к ощущениям. Renault Latitude весь сделан для ощущений: комфорта, уюта, спокойствия. Пластик панели мягонький, сидения удобные, в плечах и локтях не давит.   Над головой, правда, тесновато: водительское сидение приходится опускать пониже.     Задний диван отбивает вложения сторицей: широкий, упругий, вольготный. Моя бы воля, с радостью променял бы место водителя на пассажирский диван в этой машине. Тем более что там есть свои воздуховоды, регулировки климат-контроля.     И странная система складывания спинки: чтобы опустить ее, надо… отпереть ключом какие-то замочки. Решительно непонятно, зачем городить такой огород. Чтобы дети не баловались что ли?   Ехать что спереди, что сзади очень комфортно. У подвесок большой запас прочности и энергоемкости, ход плавный и мягкий. Шероховатости полотна сглатываются, замкнуть амортизаторы на отбой достаточно сложно: слишком хороша подвесочка. Крены есть, но не катастрофичные, за дорогу Latitude держится уверенно что на прямой, что в повороте.   Формально Latitude пришел на смену не шибко успешной Laguna. То есть это вроде как D-класс. По факту машина большая-пребольшая и метит в E-класс. Так что в конкуренты ей лучше всего записать Toyota Camry и Nissan Teana. C последней, кстати, у Latitude много общего. Например, задняя многорычажка.   Силовой агрегат V6 тоже оттуда. Правда, едет Teana не в пример бодрее. Она ни разу не driver’s-car, но хотя бы ускоряется шустро. Latitude со связкой «автомат»+V6 производит впечатление очень вальяжного автомобиля. Повадки сглажены, реакции рафинированы, жизненные амбиции – на нуле.   Продавливаешь педаль до упора, в ответ рык мотора и… очень плавное ускорение. Аналогично и с рулем: реакции на отклонения баранки мягкие, чуть размазанные, остроты нет и в помине.   И в повороты он входит с ленцой, но довольно надежно. Чуть скользя передком наружу, неохотно поддаваясь на провокации и запутывания.   Расход топлива серьезно зависит от манеры езды: зимой, по нашим наблюдениям, разброс может составлять от 15 л/100 км до 20 л/100 км.   Система стабилизации бескомпромиссная: давит любой снос/занос в зародыше. Выставить Latitude боком невозможно: малейшая неточность — система впивается мертвой хваткой в скользящие колеса и глушит подачу топлива.   Вроде, и хорошо, а так-то не очень. Все навыки по управлению автомобилем в сложных условиях надо забыть: начался занос кормы — стабилизируем машину рулем и тягой. Так, по крайней мере, учат в некоторых автошколах и на контр-аварийных курсах. Тут же рулем и газом машину не выправить: электроника не даст, ежесекундно навязывая свою программу борьбы с нештатной ситуацией. Мне лично такое не по душе, когда электроника забирает контроль над машиной в свои руки.   Невзирая на это, машина вышла удачной. Баланс между комфортом и ездовыми повадками смещен в сторону комфорта, потому более-менее активным водителям Latitude точно придется не по вкусу.   Зато в плане комфорта машина хороша: хоть на задних местах, хоть на передних. Комфорт бизнес-класса по вполне вменяемой цене. Еще бы перцу ей...   Renault Latitude: комплектации и цены Из седанов бизнес-класса Renault Latitude – один из самых доступных. Базовая версия с двухлитровым мотором (139 л.с.) и вариатором стоит 835 000 рублей. Цены на комплектацию с 2,5-литровой V-образной «шестеркой» начинаются от 1 085 000 рублей. Самый дорогой Latitude, в комплектации Privilege, с V6 и АКПП обойдется в 1 145 000 рублей. А что у конкурентов? Родственная Nissan Teana с передним приводом стоит минимум 969 000 рублей. Стоит оговориться, что, как и Latitude, Nissan не комплектуется механикой: только вариатор. Полноприводная Teana с мотором 2,5 л V6 обойдется минимум в 1 049 000 рублей. Максимальная цена на Teana составляет 1 377 000, что дороже всех рассматриваемых машин. Большой седан от Skoda — Superb — обойдется чуть дороже, чем Latitude. Базовый Superb с механикой и турбомотором 1,8 л выйдет в 879 000 рублей. Доплата за преселективного робота DSG составит 65 000 рублей: базовый Superb с 1,8 л+DSG выйдет, таким образом, в 944 000 рублей. С этого года у Superb появился второй мотор в гамме: 2,0-литровый дизель с отдачей в 140 л.с. В сочетании с DSG такая машина стоит 1 124 000 рублей. В общем, на уровне Latitude, чуть дешевле Teana. auto: Renault Latitude комментировать   photo_v4_init(27491);   Автомобиль на тест предоставлен официальным дилером Renault, компанией «Lucky Motors» Автор: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя

Использование материалов данного сайта допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


Ситуация на киевских дорогах заметно осложнилась в связи со снегопадом

Новый Ford Focus будут изготавливать из отходов