Volkswagen off-road experience: по пояс в воде, по локоть в глине
Тюнинг своими руками
 
Разделы
Главная
Самые дорогие авто
Авто новости
Статьи про тюнинг
Автокатастрофы
Виниловые картинки на машинах
Девушки и авто тюнинг
Тюнинг иномарки
ВАЗ тюнинг
Тюнинг машин 70х годов
Аэрография на авто



http://umirs-m.ru/ мурена-02.
Если вы владелец уникального автомобиля, и хотите что бы мы опубликовали ваш рассказ и фотографии вашего авто, присылайте вашу статью и фотографии на электронную почту vladimik@samtel.ru.
 
Добро пожаловать на тюнинг-портал

Volkswagen off-road experience: по пояс в воде, по локоть в глине

Volkswagen off-road experience: по пояс в воде, по локоть в глине

Кувыркание в грязи и гонки над пропастью: Volkswagen преподал желающим уроки внедорожного вождения. Что такое свободное падение и спринт по диагонали, прочувствовал наш корреспондент. Легонько тарахтя дизелем, мы подъезжаем к самому краю обрыва. Убираю ногу с педали тормоза, и машина… обрушивается носом вниз. Пассажиры висят на ремнях, сзади доносится сдавленное: «Мамочка». Мы на Volkswagen Touareg off-road experience. И падение в пропасть – самый легкий участок. Средняя скорость здесь — не более 15 км/ч, но острых ощущений – хоть отбавляй. Для показательных заездов Volkswagen выставил всю свою внедорожную линейку: от кроссовера Tiguan до микроавтобуса Multivan   Испытательный полигон — площадка в несколько гектаров, где под каждую машину проложен свой маршрут: прогулочный для Tiguan, ухабистый — для Multivan, и экстремальный для Touareg   После вводной части — проходим к машинам. Знакомство с миром 4х4 от Volkswagen я решил начать…. с микроавтобуса Multivan Pan Americana   Насвистывая одноименную песенку, сажусь за руль: рукоять КПП – почти на торпедо, как в заправском грузовике или автобусе. Педали короткоходные, но информативные. Обзорность в наружные «телевизоры» отменная. Что ж, водителю здесь удобно. Но стоит ли лезть на бездорожье? — Стоит, — уверен инструктор. Для того эта машина и создавалась. Полный привод 4motion можно поставить на любой коммерческий автомобиль Volkswagen – хоть на «каблук» Caddy, хоть на автобус Caravelle. Но только у Multivan Pan Americana клиренс увеличен, редуктор прикрыт стальной защитой, а пружины жестче, чем у стандартной версии   За подключение задней оси отвечает простенькая муфта Haldex еще второго поколения (на Tiguan и Yeti ставится Haldex последнего, четвертого поколения). Ну, что ж: трогаемся! По грунтовке особо не разгонишься – впереди первый участок: с кочками и ямками. Подвеска стойко держит удар за ударом, а кузов, несмотря на высоту и длину, удивительно сопротивляется раскачке   — Во-он туда, видишь? — показывает инструктор на «грязевую ванну». Если честно, я бы туда ни в жизнь не рискнул бы залезть. Разве что на тракторе. Но… Первая передача, подъезжаем к «морю» внатяг и окунаем машину в это месиво. Правые колеса на относительно сухом покрытии, левые – по самые арки в воде. Но машина прет вперед, почти не увиливает с траектории, легко корректируясь рулем   Проскочили! Впереди — траверс, то есть езда по боковым уклонам. Tiguan, который ехал перед нами, позорно сполз боком вниз. — Эх, — махнул рукой мой наставник, — побольше «закусить» надо было, и скорость держать постоянную. Мотаю на ус. Величина этого уклона — градусов двадцать, хотя когда едешь внутри, кажется, что лежишь практически на боку   Multivan Pan Americana упорно гребет всеми четырьмя и даже не съезжает вниз. Сделали! Короткая передышка – впереди небольшой спринт по пересеченной местности. Ямы, кочки, ухабы растворяются в подвесках этого автобуса, рулится он послушно даже на такой «трассе». Но хорошее имеет привычку кончаться. Впереди — крутой спуск, на котором рассчитывать приходится только на свои силы. Если переборщить с торможением, то колеса заблокируются, и машина поедет по непредсказуемой траектории в неуправляемом скольжении всеми четырьмя колесами. У Tiguan и Touareg есть ассистент помощи при спуске: там подтормаживает электроника, а ABS не дает колесам заблокироваться. У Multivan Pan Americana такой системы нет, и «ассистенты помощи при спуске» — только твоя нога и шестое чувство. Прилипаю к креслу, отпускаю тормоз, и машина обрушивается вниз. «Прерывистое нажатие на педаль тормоза… разная амплитуда… каждое последующее нажатие короче предыдущего», - за долю секунды проносятся в голове давние наставления инструкторов контр-аварийного вождения. Без толку! Из опасения «передержать» тормоз, замедляю машину незначительно, и спуск получается резким и очень быстрым   По нахмуренным бровям инструктора понял: немножко не так. Исправлюсь! Впереди — подъем. Раскисший, крутой, затяжной. С разгону бы его, преодолеть бы под тягой и по инерции, но нет! Есть команда остановиться на середине уклона. И затем тронуться. Довольно нетривиальная задача, если учесть, что здесь «механика» и дизельный мотор, что в совокупности требует крайне деликатного обращения. Коллега, который ехал передо мной, заглох трижды. На наше счастье Multivan Pan Americana оснащен системой помощи подъема в гору. При выжатом сцеплении и включенной передаче он удерживает машину на месте 4 секунды, не давая ей откатиться   Пробую по старинке: уклон – тормоз – дергаю ручник. - Не надо, зачем лишние операции? Одновременно следить за оборотами, педалями, ручником… Доверься электронике, — подсказывает инструктор. Ну, попробуем… Сцепление, первая, поддаю оборотов, плавно отпуская «короткую» педаль, и Multivan без особого напряга въезжает в горку. Впереди еще один спуск, подъем, траверс. В этот раз уже лучше: и спустились мягче, и по траверсу проехали острее. Благодарю инструктора и иду к следующей машине. C Volkswagen Tiguan мы уже знакомились: тогда у нас на тесте был 1,4-литровый Trend&Fun с АКПП и полным приводом   Сейчас на парковке меня ждет Tiguan Track&Field – версия, укомплектованная для бездорожья. Стальная защита по всему днищу, скошенный передний бампер (чтобы заезжать на крутые уклоны) и универсальная резина. «Внедорожной» ее не назовешь, но и шоссейной тоже. Золотая середина: протектор поглубже, имеются грунтозацепы. В серьезный дремучий лес на такой не полезешь, но для полигона, кажется, годится   Под капотом — турбодизель 2,0 л, коробка-автомат. Погнали! Инструктор Антон аккуратно замечает, что машинка – городская, чудес ждать не надо, но в разных экстремальных ситуациях Tiguan не спасует. Прямая, кочки, «грязевая ванна» - начало маршрута копирует дорогу Multivan. Почему-то эту гигантскую лужу граждане объезжают стороной. После Multivan решаю проскочить здесь на Tiguan, что не вызывает энтузиазма у инструктора. Ну, так-то да, не надо было…   Tiguan хоть и паркетник, хоть и с Haldex 4 поколения, но идет через это препятствие существенно хуже: виляет кормой, скользит наружу поворота. Вращая баранкой и добавляя тяги на колеса, проскакиваю опасное место. В какой-то момент задний бампер проходит предательски близко к вешке… Да, инструкторов все-таки надо слушать. Они плохого не посоветуют. Дальше уже знакомый траверс. Главное, как мы помним, не бросать газ: тяга уходит с колес, машина теряет управляемость. Потому на небольшой, но стабильной скорости проезжаем боковой уклон, упираясь в боковую поддержку. Круто здесь все-таки! Не похоже на 20 градусов.   Дальше подъем в гору (противооткатная система есть и здесь, и она держит машину не 4 секунды, а пока не «топнешь» в пол), переезд бревенчатого моста и спуск с обрыва.   Помощь при спуске работает как-то странно: сначала машину надо зафиксировать на уклоне, чтобы датчик крена среагировал. Пару секунд висишь вниз головой, и Tiguan серебристой стрелой летит носом прямо в землю   Многие закрывали глаза, кто-то начинал повизгивать. Особенно когда «приземляешься»: кажется, что машина воткнулась капотом в глину   Но нет – газ в пол, и Tiguan свободно выезжает   После первого круга уже кажется, что кроссовер от Volkswagen и в самом деле готов к штурму бездорожья. Но… Этот экземпляр одновременно вывесили по диагонали и «сели» порогом на грунт   Пришлось бежать за «трактором», в роли которого выступил Multivan   В остальном — без эксцессов: вывешивание, броды, езду по суглинку Tiguan выполнил на пять баллов. Главное — без фанатизма. А то, умеючи, можно и немецкий паркетник сломать. После второго заезда обсуждаем машины и пьем кофе. Впереди – самое вкусное: новый Touareg с пакетом Terrain-tech (обвес, блокировки заднего и межосевого дифференциалов, пониженная передача) и турбодизелем 3,0 л   И тут пошел дождь. Лютый ливень сначала шел плотной стеной, а затем хлестал вкривь и вкось. Радостно потираем руки: вот сейчас игры кончились! Сейчас будет action. Ага. Будет. Только не у нас. По рации дана четкая команда «выбирать маршруты объезда», а самые «вкусные» крутые уклоны перекрыли для ретивых и любопытствующих. Кататься по прямой? На Touareg? Вот уж дудки! Инструктор напоминает полковника в отставке: сухие отрывистые команды, отсутствие всяческих эмоций на лице, спокойствие и сдержанность лаконичных фраз. Первый спуск не внушает страха: едем в расслабленном ритме, на ходу подкачивая пневмоподвеску до максимальных 30 см дорожного просвета   Проселок, кочки, диагональное вывешивание – детские игры, хотим чего-нибудь более острого! И оно появляется: «качели», странная конструкция из бревен, на которые сначала надо заехать, зафиксировать «нейтральное» положение, а затем деликатно спуститься   По глухому «бумс» в нижней части кузова понимаю, что, наверное, поторопился, и проделал упражнение быстрее, чем положено. … а дальше начались танцы на глине. Весь полигон размыло напрочь, протектор «кроссоверной» резины вмиг забился грязью, сверху присыпанной кусочками травы   В таком состоянии сцепления с дорогой нет в принципе, и приходится очень попотеть, чтобы двухтонная махина ехала вперед, а не вбок или наискосок   Штурм косогора проходит успешно, хотя даже в таких условиях заставляют останавливаться на середине подъема   Коллеги внизу выписывают круги по только им известной траектории: ловишь корму — «уплывает» передок, кое-как стабилизируешь нос, зад опять разворачивается. Так и едем от препятствия к препятствию: танцуя и бесконечно вращая рулем. На Tiguan сюда ни ногой. Multivan это место тоже объезжает стороной. Внутри канавы булькает вода. Глубина колеи – не менее полуметра, слева – глина, справа – трава, сцепления нет ни с тем, ни с другим   И главное — не бросать газ: уберешь тягу с колес, встанешь намертво. Инструктор индифферентно смотрит куда-то вдаль, пассажиры сзади затаили дыхание. Проскакиваем! Даже без особых стараний и натуги. А вот дальше был аттракцион: спуск, описанный в самом начале, преодолели без сердечных приступов. А следующий траверс мог сделать заикой кого угодно. Травянистый холм, почти максимальный угол подъема – градусов 30. Роковая ошибка – штурм на малой тяге. Надо было взять хотя бы метров 15 разгона, четче держать руль, и был бы успех. Но…   На втором метре косогора машина предательски ползет вниз боком, внутри кажется, что сейчас левая сторона оторвется, и мы сделаем «уши». Со стороны видится тоже самое: Touareg едет на грани и вот-вот перевернется. Инструктор спокоен, пассажиры крестятся. Сползли. Встали ровно. Поехали дальше   Впереди — детские шалости: еще раз вывесились по диагонали, тронулись на одном колесе, чуть-чуть поборолись с избыточной поворачиваемостью, и проехали еще один боковой уклон. Под конец решаю реабилитироваться перед зрителями и со всего маху проезжаю глубокую грязь перед финишем — Ну вот зачем ты так, надо было объехать, — по-отечески журит наставник. — Так у нас же испытание! — У нас обучение, — отрезал он. Что ж. Будем считать, обучился.   Кирилл Зайцев Автомобильный обозреватель 66.ru

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя


Использование материалов данного сайта допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


Петров разбил машину в квалификации Гран-при Бельгии

В России слишком высокие цены на бензин

Rambler's Top100